Il meccanismo operativo è un componente importante di un interruttore automatico ad alta- tensione, costituito da un'unità di accumulo dell'energia, un'unità di controllo e un'unità di trasmissione della forza. Gli interruttori automatici ad alta-tensione SF6 hanno vari tipi di meccanismi operativi, come meccanismi a molla-, meccanismi pneumatici, meccanismi idraulici e meccanismi a molla idraulica. Il meccanismo per separare la chiusura e l'accumulo di energia in un interruttore automatico si basa principalmente su un meccanismo di accumulo dell'energia a molla, in cui la molla di chiusura e la molla di apertura funzionano separatamente. Quella che segue è una spiegazione dettagliata:
Meccanismo di funzionamento a molla
Un meccanismo a molla- è un meccanismo di funzionamento meccanico che utilizza una molla come elemento di accumulo di energia. L'accumulo di energia della molla è realizzato da un motore tramite un riduttore e mantenuta nello stato immagazzinato da un sistema di bloccaggio. Durante l'apertura lo scrocco scatta magneticamente, la molla sprigiona la sua energia ed il contatto si muove tramite un gruppo di trasmissione meccanica. Il meccanismo a molla-ha una struttura semplice e un'elevata affidabilità. Le manovre di apertura e chiusura sono ottenute mediante due molle elicoidali di compressione. Il motore di accumulo dell'energia immagazzina l'energia per la molla di chiusura; durante la chiusura parte dell'energia della molla di chiusura viene utilizzata per la chiusura e l'altra parte viene utilizzata per accumulare energia per la molla di apertura. Non appena la molla di chiusura viene rilasciata, il motore ad accumulo di energia immagazzina immediatamente energia, con un tempo di accumulo non superiore a 15 secondi (il motore ad accumulo di energia è un motore universale AC/DC). Durante il funzionamento, sia la molla di apertura che quella di chiusura sono in uno stato compresso e il rilascio della molla di apertura ha un sistema indipendente, indipendente dalla molla di chiusura. Questo meccanismo a molla-ha elevata affidabilità e stabilità e può soddisfare sia il ciclo operativo O-0,3 sec -CO-180 sec -CO che il ciclo operativo CO-15 sec -CO. Il test di stabilità meccanica raggiunge le 10.000 volte.
Meccanismo operativo a molla-pneumatico
Il meccanismo di comando pneumatico del prodotto SF6 è un tipo di meccanismo di comando che utilizza l'aria compressa come potenza per l'apertura dell'interruttore e una molla di chiusura come elemento di accumulo dell'energia di chiusura. L'aria compressa viene immagazzinata nel compressore del prodotto. Durante l'apertura, il pistone del cilindro immagazzina l'energia per la molla di chiusura, che viene poi trasmessa attraverso un gruppo di trasmissione meccanica per completare l'operazione di apertura. Il sistema di bloccaggio mantiene la molla di chiusura nello stato di energia immagazzinata. Durante la chiusura, il meccanismo di bloccaggio si sblocca magneticamente, la molla rilascia energia e l'unità di trasmissione meccanica completa quindi l'operazione di chiusura. Pertanto, questo meccanismo dovrebbe essere descritto accuratamente come un meccanismo operativo a molla pneumatica.
Il meccanismo operativo a molla pneumatica- ha una struttura semplice e un'elevata affidabilità. L'operazione di apertura è alimentata dall'aria compressa e il sistema di valvole che controlla l'aria compressa è una struttura di valvola a stadio singolo-. La molla di chiusura è una molla di compressione elicoidale. Durante il funzionamento, l'aria compressa necessaria per l'apertura viene sigillata in un serbatoio d'aria attraverso una valvola di controllo, mentre la molla di chiusura è in uno stato rilasciato. Pertanto, la chiusura e la chiusura hanno ciascuna un sistema indipendente. La capacità del serbatoio di stoccaggio del gas è sufficiente per soddisfare l'elevata affidabilità e stabilità del meccanismo di comando a molla così progettato. Può soddisfare il ciclo operativo di -0,3 sec-CO-180sec-CO e il test di stabilità meccanica raggiunge 10.000 volte.
